Paljonko maksaa sähköauton lataus?
Sähköauton lataus maksaa kotona tyypillisesti 2–4 euroa sadalta kilometriltä, kun taas julkisella latauspisteellä sama matka nousee 5–8 euroon ja pikalatausasemalla jopa 6–8 euroon.
Hintaero syntyy sähkön kilowattituntihinnasta: kotilataus hyödyntää oman sähkösopimuksen hintaa, kun taas julkiset operaattorit lisäävät hintaan palvelu- ja infrastruktuurikulunsa.
Motivan mukaan sähköhenkilöauto kuluttaa tyypillisesti 15–20 kWh sähköä sadalla kilometrillä, mikä sähkön hinnan ollessa 15 senttiä kilowattitunnilta tarkoittaa noin 2–3 euron energiakustannusta.
Alla käydään läpi, mistä lataushinta muodostuu, mitkä tekijät sitä muuttavat ja mitä lataaminen maksaa käytännössä eri tilanteissa.
Kotilatauksen ja julkisen latauksen hintaperusta
Kotilataus on ylivoimaisesti edullisin tapa ladata sähköauto, koska hinta määräytyy suoraan kotitalouden sähkösopimuksesta. Kokonaishinta, joka sisältää energian ja siirtomaksun, asettuu Suomessa yleensä 0,10–0,20 euroon kilowattitunnilta sopimustyypistä riippuen.
Pörssisähkösopimuksella lataus voi ajoittain maksaa vain muutaman sentin kilowattitunnilta, jos lataus ajoitetaan yön halvimpiin tunteihin.
Julkisilla latauspisteillä hinnoittelu on huomattavasti kirjavampaa, sillä jokainen latausoperaattori määrittää oman hintansa. K-Lataus veloittaa rekisteröityneiltä asiakkailtaan peruslatauksesta 0,20–0,24 euroa kilowattitunnilta, kun rekisteröitymättömälle asiakkaalle sama lataus maksaa 0,46 euroa.
Recharge puolestaan ilmoittaa peruslatauksen hinnaksi 0,29 euroa ja Move-asiakkailleen 0,33 euroa kilowattitunnilta. Ero rekisteröityneen ja rekisteröitymättömän asiakkaan välillä on siis merkittävä lähes kaikilla operaattoreilla, joten sovelluksen tai asiakkuuden hankkiminen kannattaa, jos julkista latausta käyttää säännöllisesti.
Pikalataus eli DC-suurteholataus on kallein vaihtoehto. K-Lataus veloittaa siitä rekisteröityneiltä 0,30–0,35 euroa ja rekisteröitymättömiltä 0,67 euroa kilowattitunnilta. Nopea latausteho ja matkan varrella sijaitseva sijainti nostavat hintaa, koska laitteiston ja sähköverkon investointikustannukset ovat suuremmat kuin AC-peruslatauksessa.
Mitkä tekijät vaikuttavat lataushintaan
Neljä tekijää ratkaisee, paljonko yksittäinen lataus tai kuukauden ajaminen maksaa.
Auton kulutus vaihtelee mallin ja ajo-olosuhteiden mukaan 15–25 kilowattitunnin välillä sataa kilometriä kohden. Pienet kaupunkiautot pysyttelevät usein alle 18 kWh:ssa, kun taas suuremmat mallit voivat kuluttaa yli 20 kWh. Talvipakkasilla kulutus voi nousta jopa kolmanneksen akun ja matkustamon lämmityksen takia.
Sähkösopimuksen tyyppi vaikuttaa suoraan kotilatauksen hintaan. Kiinteähintainen sopimus antaa ennakoitavuutta, kun taas pörssisähkösopimuksella lataus voidaan ajoittaa halvimpiin tunteihin, jolloin säästö voi olla 20–40 prosenttia verrattuna päiväsähköön.
Latausnopeus ja -paikka nostavat hintaa portaittain: AC-peruslataus on halvin, DC-pikalataus kallein. Rekisteröityminen latausoperaattorin palveluun tai sovellukseen pudottaa hinnan usein selvästi alemmas kuin satunnaisasiakkaalta veloitettava hinta.
Lue myös: Paljonko adoptio maksaa?
Käytännön esimerkkilaskelmat
Konkreettinen esimerkki havainnollistaa eron parhaiten. Jos auton akku on 60 kilowattituntia ja sähkön hinta kotona on 0,15 euroa kilowattitunnilta, täyteen lataaminen maksaa 9 euroa.
Sama lataus julkisella peruslataspisteellä hinnalla 0,45 euroa kilowattitunnilta maksaisi 27 euroa. Pikalatauksessa, jossa akku ladataan tyypillisesti 80 prosenttiin eli 48 kilowattituntia, hinnalla 0,50 euroa kilowattitunnilta kustannus nousee 24 euroon.
Vuositasolla ero kasvaa huomattavaksi. Suomalaisella henkilöautolla ajetaan keskimäärin noin 14 400 kilometriä vuodessa. Jos auton kulutus on 20 kWh sadalla kilometrillä ja lataus tapahtuu pääasiassa kotona hinnalla 0,20 euroa kilowattitunnilta, vuosikustannukseksi tulee noin 576 euroa.
Vertailun vuoksi bensiiniauto, joka kuluttaa 7 litraa sadalla kilometrillä bensiinin maksaessa 2 euroa litralta, maksaisi samalla ajomäärällä noin 2 016 euroa vuodessa polttoaineeseen. Kotilataus on siis energiakustannuksiltaan noin kolmasosa bensa-auton polttoainekuluista.
Yleisimmät väärinkäsitykset lataushinnoissa
Moni olettaa pikalatauksen olevan aina taloudellisesti järkevin vaihtoehto matkan varrella, koska se säästää aikaa. Kilowattituntihinnaltaan pikalataus on kuitenkin poikkeuksetta kalliimpaa kuin koti- tai peruslataus, joten sitä kannattaa käyttää vain silloin, kun nopeus on tärkeämpää kuin hinta.
Toinen väärinkäsitys koskee julkisten latauspisteiden hintojen vertailukelpoisuutta. Koska jokainen latausoperaattori, kuten K-Lataus, Recharge tai ABC-latausasemat, määrittää oman hinnastonsa, samalla paikkakunnalla voi olla useita eri hintatasoja.
Ajantasainen hinta kannattaa aina tarkistaa operaattorin sovelluksesta ennen lataamisen aloittamista, koska hinnat ja hinnoittelumallit voivat muuttua nopeasti.
Usein kysytyt kysymykset
Kotilataus maksaa Suomessa tyypillisesti 0,10–0,20 euroa kilowattitunnilta sisältäen energian ja siirtomaksun. Tämä tarkoittaa 60 kilowattitunnin akulle noin 6–12 euron kustannusta täyteen lataukseen.
Kyllä, julkinen lataus on lähes poikkeuksetta kalliimpaa kuin kotilataus, koska operaattorit lisäävät hintaan palvelu- ja infrastruktuurikuluja. Peruslataus julkisella pisteellä maksaa yleensä 0,20–0,45 euroa kilowattitunnilta riippuen operaattorista ja asiakkuudesta.
Pikalataus sopii parhaiten pitkille matkoille, joissa aikaa halutaan säästää, mutta arkilataukseen se ei ole kannattavin vaihtoehto sen korkeamman kilowattituntihinnan takia. Kotilataus yön halvimpina tunteina on arkikäytössä huomattavasti edullisempi ratkaisu.
Suomalaisella keskimääräisellä 14 400 kilometrin vuosiajolla ja kotilatauksella vuosikustannus on tyypillisesti 400–600 euroa sähkön hinnasta ja auton kulutuksesta riippuen. Julkiseen lataukseen painottuvalla ajolla vuosikustannus voi olla moninkertainen.
